Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

НКД

Введение в блог

Добро пожаловать в просветительский блог об истории коммунистического движения, принципах марксизма и текущих событиях, включая деятельность Объединенной коммунистической партии и дружественных организаций.

В числе главных задач блога - освещение малоизвестных широкой публике, но поучительных страниц истории капитализма и противостоящего капиталистам коммунистического движения, а также (особенно в программе "Время") освещение текущих событий, о которых на русском языке не расскажут или расскажут с сильным искажением как прорежимные, так и либеральные СМИ.

Большие серии постов в блоге по выходным - "Субботний ликбез" (ныне по воскресеньям), "На каждом километре" (посвящена коммунистическим и прогрессивным движениям иностранных государств") и "На великом и могучем" (переводной текст с комментариями). Они дают сведения о каком-то событии, стране, партии и т.д. (как правило, там, где события сильно мифологизированы и действительная картина известна не всем) и чаще всего связаны с историей коммунистического движения и социалистических стран.

"На каждом километре: текущее" - серия обзоров важных событий за границей, когда требуется большая оперативность.

По понедельникам чередуются посты серий "Задним умом" (советы, которые стоило бы дать руководителям - или наиболее симпатичным деятелям на тот момент, если говорить о послесталинском СССР - партии и Советского правительства), "Нас наебали" (сравнение Российской империи, СССР и РФ в разных областях экономического и социального развития), "Оппортунисты в овечьей шкуре" (факты из политической деятельности социал-демократов) и "Красная азбука" (базовые понятия марксизма).

В середине недели - серии "Малобукв" (краткое изложение интересных статей об обществе с дружественных ресурсов), "Точки над i" (сведения об отдельных оппортунистических партиях и движениях, а также возглавляемых ими государствах), "У меня есть мечта" (посвящена тому, как можно и должно организовать ту или иную сферу экономики или политики в интересах трудящихся и какие есть фактические примеры того, как это будет организовано) и "Взрослое искусство" (разбор произведений искусства и их идейной составляющей).

Серия "100 лет назад" посвящена событиям, происходившим в этот день во времена Революции и Гражданской войны.

Регулярно, но без строгого порядка выходят рубрики "Будни партийца" (о деятельности Объединенной коммунистической партии, а ранее - Нового коммунистического движения), "Наш ответ Керзону" (ответ на статьи в СМИ, фильмы, книги т.д. на представляющие интерес для коммунистов темы), "На левом фланге" (дружественный разбор текстов коммунистов и прогрессивных деятелей), "На полном ходу" (рассуждения на разные темы за рулем автомобиля), "На диване" (товарищеские беседы с гостями проекта) и "Стрим". В рамках "Будней партийца" также функционирует еженедельная программа "Время" о событиях в России и мире с марксистской точки зрения.

Нерегулярные рубрики - "Наш календарь" (об исторической роли выдающихся революционеров, левых мыслителей и деятелей искусства по случаю их дней рожденья, и о значимых событиях в этот день) и "Петля сатиры" (старые карикатуры, применимые к современным событиям). Серия "Чего хотят коммунисты" (завершена, возможны нерегулярные продолжения) представляет собой изложение программы коммунистов в случае прихода к власти, какой бы я желал ее видеть (программа локализована к российским условиям и проблемам, но основные принципы относятся ко всему миру).

В предвыборных рубриках ("Предвыборное-2018", "Предвыборное-09.09.2018" и далее по необходимости) - о кандидатах в президенты и поддерживающих партиях, а также об отношении коммунистов к выборам и насущным вопросам политики. К этой серии примыкает также рубрика "Конституционное-2020" - о поправках в конституцию. предложенных проправительственными силами, и так называемом "общероссийском голосовании".

В ведении блога, кроме основного автора и ведущего Олега Камалова, принимают участие fonar2005 (вдохновительница и муза; ведущая и соавтор "Времени"; основной автор "Взрослого искусства") и Руслан Мармитов (главред).

Мои аккаунты в других соцсетях - Фейсбук, Твиттер, Телеграм

Дружественные ресурсы

Сайт Объединенной коммунистической партии
Паблик Нового коммунистического движения (НКД) "Красный рассвет" - Фейсбук, Вконтакте, Твиттер
Коммунист.Ру - о текущих новостях с коммунистической точки зрения
Социальный компас - общество, история, наука
Лива - об Украине и не только
Прометей - марксизм и борьба народов мира
Товарищ Ростов - страница марксистов Ростова-на-Дону
Poligraf: seize and share - коммунистический сайт из Беларуси

Оглавление

"Субботний ликбез", "На каждом километре", "На каждом километре: текущее", "На великом и могучем"
"Оппортунисты в овечьей шкуре", "Нас наебали", "Задним умом", "Красная азбука"
"Малобукв", "Точки над i", "У меня есть мечта", "Взрослое искусство"
"Будни партийца", предвыборные обзоры, "Конституционное-2020"
"Наш ответ Керзону", "На левом фланге", "На полном ходу", "На диване", "Стрим"
"Чего хотят коммунисты", "Наш календарь", "Петля сатиры"

Промежуточные итоги за 5 лет


Политические итоги 2019 года
НКД

Нас наебали-24: производство грузовых автомобилей

Напоминаю, что серия постов "Нас наебали" посвящена сравнению советского прошлого (к которому многие как из числа сторонников действующей власти, так и из числа оппозиции относятся скептически) с последующим периодом по различным экономическим и социальным показателям.

1990-е называют годами реформ, 2000-е - тучными, о нынешнем периоде многие тоже говорят комплиментарно (а из тех, кто ругает - многие ностальгируют по к 1990-м). Будем же смотреть, что показывает сравнение различных сфер жизни общества (в некоторых постах также затрагивается тема сравнения СССР с дореволюционной Россией).

В этом посте речь пойдет от производстве грузовых автомобилей (которые, в отличие от легковых автомобилей, большое число которых может быть связано с низким уровнем развития общественного транспорта, имеют именно хозяйственное значение). Разумеется, грузовики не являются самым прогрессивным видом грузового транспорта но мы уже видели, что внутренние грузовые железнодорожные перевозки прогресса отнюдь не демонстрировали, так что речь не идет о замене автомобильного транспорта более прогрессивным.

I. Клятый Совок

СССР, создававший автомобильную промышленность почти с нуля, в 1980-е годы достиг уровня выпуска грузовиков около 800 тысяч в год (787 - 1980 г., 823 - 1985 г., 882 - 1988 г., 804 - 1989 г., 774 - 1990 г.).

Долю РСФСР в производстве грузовиков мне найти не удалось, но именно на нее приходились такие крупные завод, как КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УралАЗ в противовес белорусским МАЗу и узкоспециализированному БелАЗу, украинскому КрАЗУ и находившемуся в кризисе уже тогда грузинскому КАЗу, поэтом вряд ли эта доля была меньше половины.


II. Триумфальное возвращение рынка и эра Стабильности

В результате триумфального перехода к рынку производство тяжелых (= с полной массой более 3,5 тонн) грузовиков в России к концу 1990-х составляло около 40 тыс. в год, лишь к предкризисным годам превзойдя 100 тысяч, после чего вновь упало.



К настоящему моменту производство грузовиков в России выросло до 162 тыс. в 2017 г., что рассматривается как большое достижение (в свое время один лишь КамАз строился на 150 тыс. грузовиков в год, производя сейчас менее 40 тыс.).

Товарищи, кажется, нас наебали.
Звезда

Чего хотят коммунисты-9: транспорт

Чего хотят?

Максимального удобства и доступности средств передвижения для всего населения, рационального использования улиц и междугородного транспорта.

Как добиться?

Больше пряником, чем кнутом. Общественный транспорт должен быть таким, чтобы в него хотелось пересесть, возможности сделать рентабельными недорогие услуги такси уже при капитализме демонстрируют фирмы-агрегаторы, ну а посередине между такси и собственностью на машину могут быть еще варианты аренды автомобиля на небольшие сроки.

Там же, где проблемы противоположны московским – транспорта не «слишком много», а слишком мало, возможно и обременение автомобилистов необходимостью подвозить попутчиков.

Что же касается более дальних расстояний, то даже вполне капиталистическая Беларусь демонстрирует возможность сделать пригородные перевозки и перевозки на средние расстояния недорогими и качественными для населения (перекрестное субсидирование, да). Субсидирование же пассажирских перевозок для живущих в отдаленных местностях – это долг государства перед жителями этих местностей (которые там тоже живут не просто так – доходов с сырья, добываемого в этих регионах, для субсидирования хватит, если они пойдут не в карман Абрамовичам, Прохоровым и прочим).

И, разумеется, современный уровень развития экономики позволяет даже более бедным, чем Россия, странам развивать скоростное железнодорожное сообщение, без которого (или при завышенных ценах на него) наша страна для своих граждан выступает скорее как конгломерат мало связанных между собой регионов.
НКД

"Берегись автомобиля"

Католический священник из баварского Лауденбаха (Laudenbach) приговорен к двум годам условно за расхищение пожертвований прихожан. За 40 лет пасторской службы 78-летний священник успел украсть у церкви более одного миллиона евро, пишет Sueddeutsche Zeitung. Впрочем, из них он почти ничего не потратил.
http://lenta.ru/news/2011/10/21/pfarrer/

"И всё-таки, почему у Вас все деньги одними рублями? Это что-то подозрительно.
- Я пастор. Это деньги - пожертвования Ему. Осталось немного"
(http://youtu.be/q0nbvdj_NZo?t=55m15s)