Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

НКД

Введение в блог

Добро пожаловать в просветительский блог об истории коммунистического движения, принципах марксизма и текущих событиях, включая деятельность Объединенной коммунистической партии и дружественных организаций.

В числе главных задач блога - освещение малоизвестных широкой публике, но поучительных страниц истории капитализма и противостоящего капиталистам коммунистического движения, а также (особенно в программе "Время") освещение текущих событий, о которых на русском языке не расскажут или расскажут с сильным искажением как прорежимные, так и либеральные СМИ.

Большие серии постов в блоге по выходным - "Субботний ликбез" (ныне по воскресеньям), "На каждом километре" (посвящена коммунистическим и прогрессивным движениям иностранных государств") и "На великом и могучем" (переводной текст с комментариями). Они дают сведения о каком-то событии, стране, партии и т.д. (как правило, там, где события сильно мифологизированы и действительная картина известна не всем) и чаще всего связаны с историей коммунистического движения и социалистических стран.

"На каждом километре: текущее" - серия обзоров важных событий за границей, когда требуется большая оперативность.

По понедельникам чередуются посты серий "Задним умом" (советы, которые стоило бы дать руководителям - или наиболее симпатичным деятелям на тот момент, если говорить о послесталинском СССР - партии и Советского правительства), "Нас наебали" (сравнение Российской империи, СССР и РФ в разных областях экономического и социального развития), "Оппортунисты в овечьей шкуре" (факты из политической деятельности социал-демократов) и "Красная азбука" (базовые понятия марксизма).

В середине недели - серии "Малобукв" (краткое изложение интересных статей об обществе с дружественных ресурсов), "Точки над i" (сведения об отдельных оппортунистических партиях и движениях, а также возглавляемых ими государствах), "У меня есть мечта" (посвящена тому, как можно и должно организовать ту или иную сферу экономики или политики в интересах трудящихся и какие есть фактические примеры того, как это будет организовано) и "Взрослое искусство" (разбор произведений искусства и их идейной составляющей).

Серия "100 лет назад" посвящена событиям, происходившим в этот день во времена Революции и Гражданской войны.

Регулярно, но без строгого порядка выходят рубрики "Будни партийца" (о деятельности Объединенной коммунистической партии, а ранее - Нового коммунистического движения), "Наш ответ Керзону" (ответ на статьи в СМИ, фильмы, книги т.д. на представляющие интерес для коммунистов темы), "На левом фланге" (дружественный разбор текстов коммунистов и прогрессивных деятелей), "На полном ходу" (рассуждения на разные темы за рулем автомобиля) и "Стрим". В рамках "Будней партийца" также функционирует еженедельная программа "Время" о событиях в России и мире с марксистской точки зрения.

Нерегулярные рубрики - "Наш календарь" (об исторической роли выдающихся революционеров, левых мыслителей и деятелей искусства по случаю их дней рожденья, и о значимых событиях в этот день) и "Петля сатиры" (старые карикатуры, применимые к современным событиям). Серия "Чего хотят коммунисты" (завершена, возможны нерегулярные продолжения) представляет собой изложение программы коммунистов в случае прихода к власти, какой бы я желал ее видеть (программа локализована к российским условиям и проблемам, но основные принципы относятся ко всему миру).

В предвыборных рубриках ("Предвыборное-2018", "Предвыборное-09.09.2018" и далее по необходимости) - о кандидатах в президенты и поддерживающих партиях, а также об отношении коммунистов к выборам и насущным вопросам политики. К этой серии примыкает также рубрика "Конституционное-2020" - о поправках в конституцию. предложенных проправительственными силами, и так называемом "общероссийском голосовании".

В ведении блога, кроме основного автора и ведущего Олега Камалова, принимают участие fonar2005 (вдохновительница и муза; ведущая и соавтор "Времени"; основной автор "Взрослого искусства") и Руслан Мармитов (главред).

Мои аккаунты в других соцсетях - Фейсбук, Твиттер, Телеграм

Дружественные ресурсы

Сайт Объединенной коммунистической партии
Паблик Нового коммунистического движения (НКД) "Красный рассвет" - Фейсбук, Вконтакте, Твиттер
Коммунист.Ру - о текущих новостях с коммунистической точки зрения
Социальный компас - общество, история, наука
Лива - об Украине и не только
Прометей - марксизм и борьба народов мира
Товарищ Ростов - страница марксистов Ростова-на-Дону
Poligraf: seize and share - коммунистический сайт из Беларуси

Оглавление

"Субботний ликбез", "На каждом километре", "На каждом километре: текущее", "На великом и могучем"
"Оппортунисты в овечьей шкуре", "Нас наебали", "Задним умом", "Красная азбука"
"Малобукв", "Точки над i", "У меня есть мечта", "Взрослое искусство"
"Будни партийца", предвыборные обзоры, "Конституционное-2020"
"Наш ответ Керзону", "На левом фланге", "На полном ходу", "Стрим"
"Чего хотят коммунисты", "Наш календарь", "Петля сатиры"

Промежуточные итоги за 5 лет


Политические итоги 2019 года
НКД

У меня есть мечта-5: междугородный транспорт

Рубрика "У меня есть мечта" посвящена тому, как можно и должно организовать ту или иную сферу экономики или политики в интересах трудящихся и какие есть фактические примеры того, как это будет организовано.

В этом выпуске - о междугородном транспорте.

Для современных буржуазных государств характерны раздробление и как минимум частичная приватизация авиационного и железнодорожного транспорта. В итоге наиболее прибыльные направления достаются частникам, выжимающим из них всё, что возможно, тогда как пассажирское сообщение на менее прибыльных направлениях попросту закрывается, уступая место столь "прогрессивным" видам междугородного транспорта, как автобус и бла-бла-кар.

Лишь объединение и большие государственные вложения, а также регулирование цен способны обеспечить баланс между обеспечением общей рентабельности транспортной системы и сохранением ее работоспособности там, где обеспечить рентабельность невозможно.

И разумеется, контроль за ценами должен быть прозрачным и демократическим - иначе транспортные компании будут наживаться даже на стихийных бедствиях.



Если все эти условия будут выполнены - мы не будем наблюдать одновременно весьма слабый прогресс железнодорожного транспорта (лишь обновление вагонов без строительства ВСМ, крайне актуальных при российских расстояниях) и деградацию внутреннего авиационного сообщения (в 1962 г. аэропорт Саратова совершал рейсы в Москву, Сочи, Минеральные Воды, Горький, Куйбышев, Харьков, Волгоград, Баку, Ашхабад, а также местные рейсы в пределах области, теперь - только в Москву и Сургут).

Без доступного и быстрого транспорта между регионами страны - единство страны как таковой будет утрачиваться. Мы же должны взять передовые разработки капстран, ушедших далеко вперед за последние 30 лет (тот же опыт ВСМ в Китае) и применить их в системе, в котором прибыль не будет главным приоритетом.
НКД

Нас наебали-2: гражданское авиастроение

В этом выпуске серии мы рассмотрим авиационную промышленность. Поскольку вопрос о военном авиапроме является неоднозначным (сколько нужно самолетов и насколько каждый из них нужен населению - неочевидно; злопыхатели могут счесть, что это лишняя трата денег), а транспортные используются и в гражданских структурах, и в Вооруженных силах, тот рассмотрим производство пассажирских самолетов, подавляющее большинство которых используется гражданскими (хотя в ВС они тоже поставляются).

России, которую мы потеряли в выпуске тоже не будет по понятным причинам - сравним лишь поздний СССР и РФ (плюс сведения о том, что оказалось за пределами РФ после распада СССР).

Итак:

1. Ужасы совка.

Наиболее известные марки советских пассажирских самолетов, выпуск которых продолжался до 1991 года (в скобках место производства, производившиеся вне РСФСР - курсивом)

Ту-154 (Куйбышев) - с 1970 по 1998 г. произведено 918 самолетов (в среднем 32,8 в год)
Ил-62 (Казань) - с 1966 по 1995 г. 289 самолетов (в среднем 9,97 в год)
Ил-86 (Воронеж) - с 1980 по 1997 г. 106 самолетов (в среднем 6,2 в год)
Як-42 (Смоленск, Саратов) - с 1977 по 2003 г. 183 самолета (в среднем 7 в год)
Ан-28 (разработан ОКБ Антонова в Киеве, но строился в Польше по советской лицензии) - с 1983 по 1997 г. 198 самолетов (в среднем 14 в год)

Итак - получаем около 50 пассажирских самолетов в год, строившихся в РСФСР; в отличие от транспортных (активно производившихся на Украине и в Узбекистане), советское производство пассажирских самолетов было сосредоточено в основном внутри России (в Харькове строились Ту-134, но и производство было прекращено незадолго до распада СССР).

2. Достижения капитализма.

Итак - мешавшая экономике командно-административная система была разрушена и производство гм... расцвело.

Заменившие советские модели пассажирских самолетов производятся такими темпами:

Ту-204/214 (Казань, Ульяновск) - с 1990 г. произведен 81 самолет (в среднем 3,1 в год), наибольшее количество произведено в 2008 г. (10 штук), затем производство снова упало до 1-2 самолетов в 2012-16 гг.
Ил-96 (Воронеж) - с 1988 г. произведено 30 самолетов (1,1 в год); в 2010 и 2014 г. не было произведено ни одного самолета, а в 2011, 2012, 2013, 2015 и 2016 - по 1 шт.
Ту-334 (Казань) - в 1999 г. произведено 2 самолета
Сухой Суперджет 100 (Комсомольск-на-Амуре) - с 2008 г. произведено 130 шт. (в среднем 16 в год); выпуск достиг пика в 2014 г. (37 самолетов) и снова упал в 2015 и 2016 г. (по 19)

За пределами РФ (в Узбекистане) производился разработанный еще в СССР Ил-114 (с 1990 по 2012 г. изготовлено 17 шт. - меньше 1 в год), ныне ТАПОиЧ свернул авиационное производство, превратившись в "Ташкентский механический завод".

На Украине был создан пассажирский самолет Ан-148, производящийся как на самой Украине (Киев), так и в России (Воронеж); с 2009 г. произведено 49 штук (в среднем 7 в год), наибольшее количество было выпущено в 2013 г. (9 самолетов), с 2018 года его производство в России заканчивается.

Итого - практически полный провал до 2008 г., к советскому уровню подобрались в 2014 г. главным образом благодаря Суперджетам (но в СССР самым массовым был Ту-154 - самолет более крупного класса), в 2015 и 2016 г. производство пассажирских самолетов снова упало до 20 с небольшим в год.

Товарищи, кажется, нас наебали.
НКД

Малобукв-56: профсоюз авиадиспетчеров, АФТ-КПП и Рейган

http://www.socialcompas.com/2017/04/11/17072/
История о том, к чему приводит отсутствие солидарности у работников по найму - в 1980 г. американский профсоюз диспетчеров, PATCO, работники которого были весьма высокооплачиваемыми в сравнении со средним американцем, одним из немногих поддержал правого кандидата - Рейгана, чем вызвала крайнее недовольства крупнейшего профобъединения США - АФТ-КПП.

Когда же Рейган стал президентом, он в ответ на забастовку PATCO уволил ее членов с волчьим билетов, посадив за пульты военных и новичков (запрет на работу для них был снят лишь Клинтоном в 1993 г.), а АФТ-КПП "в наказание" ее не поддержала, хотя всеобщая забастовка могла бы заставить Рейгана пойти на попятную.

В итоге с профсоюзами власти США перестали считаться вовсе.
НКД

У Буша вырос достойный наследник

Однажды на банкете, в офицерском собрании, когда речь зашла о Шиллере, полковник Краус фон Циллергут ни с того ни с сего провозгласил:
-- А я, господа, видел вчера паровой плуг, который приводился в движение локомотивом. Представьте, господа, локомотивом, да не одним, а двумя! Вижу дым, подхожу ближе -- оказывается, локомотив, и с другой стороны -- тоже локомотив. Скажите, господа, разве это не смешно? Два локомотива, как будто не хватало одного!
И, выдержав паузу, добавил:
-- Когда кончился бензин, автомобиль вынужден был остановиться. Это я тоже сам вчера видел. А после этого еще болтают об инерции, господа! Не едет, стоит, с места не трогается! Нет бензина. Ну, не смешно ли?


Ромни рассказывал о вынужденной аварийной посадке самолета, в котором находилась его жена 22 сентября. Он сообщил, что его супруге было бы намного легче пережить стресс, если бы иллюминаторы в самолете открывались, и она могла дышать свежим воздухом во время пожара.

"Если в самолете пожар, и вам некуда идти,… вы не можете дышать, ведь воздух извне не может попасть в салон, так как иллюминаторы не открываются. Я понятия не имею, почему они не открываются. Это реальная проблема. И это очень опасно. Она задыхалась, протирала глаза. К счастью, кислорода было достаточно для пилота и второго пилота, чтобы совершить безопасную посадку в Денвере. Но сейчас она в порядке"
http://www.pravda.ru/news/world/25-09-2012/1129282-romni-0/#comments (via roman_sharp)

Вот интересно - ясно, что за республиканцами стоят отнюдь не глупые практичные буржуа - но почему на передний план они выдвигают таких клинических идиотов?