По словам собеседника агентства, парк троллейбусов за последние годы не обновлялся (последний новый троллейбус в Ташкент поступил в 1998 году), из-за чего на сегодняшний день в Ташкенте осталось только четыре троллейбусных маршрута. Сейчас в Ташкенте действует 2 троллейбусных депо.
"Принято решение о поэтапной замене троллейбусов на автобусы. Троллейбусные линии будут демонтированы, а водители троллейбусов пересажены в автобусы. Депо переоборудуют в автобусные парки или перепрофилируют", - отметил узбекский чиновник.
По его словам, парк электротранспортных средств обслуживается в 3-х депо города Ташкента. Протяженность пассажирских трамвайных контактных сетей составляет 203,093 км, а троллейбусных 239,6 км. На улицах города курсируют такие марки троллейбусов как: Skoda, ЗиУ-9, Trolza; и трамваи: Tatra (Чехия), новые модели КТМ 71-619 КТ, новые "Спектры" российского производства.
"Другой вид электрического транспорта - трамваи остаются вполне экономичным транспортным средством и будут и в дальнейшем вносить свой вклад в пассажирские перевозки. За последние два года из Усть-Катавского вагоностроительного завода России приобретены 30 современных трамвайных вагонов модели "71-619 КТ" на сумму $5 млн.", - заключил собеседник агентства.
(отсюда)
Ну что я могу сказать? Троллейбус - в самом деле спасать было бы уже поздно (типичный троллейбус в Ташкенте - это 15-летняя машина, плетущаяся в полтора раза медленнее трамваев и автобусов - и спасти можно было бы только полной заменой парка).
А вот с трамваев ситуация непонятная. С одной стороны - вид транспорта удобный, а закупка КТМ-19 обнадеживает. С другой - последовательное вытеснение трамваев с большинства улиц кажется весьма сомнительной мерой.
Вообще же, при дороговизне метростроя, приведшей к заморозке строительства (с 1992 по 2001 и после 2001 не открыли ни одной станции, а открытая в 2001 Юнусабадская линия до окраин не доходит - впрочем, и две другие стОило бы продлить) местным властям, ИМХО, стоило бы задуматься о скоростном трамвае или наземном метро