December 5th, 2017

НКД

Нас наебали-16: трамваи (производство)

Напоминаю, что серия постов "Нас наебали" посвящена сравнению советского прошлого (к которому многие как из числа сторонников действующей власти, так и из числа оппозиции относятся скептически) с последующим периодом по различным экономическим и социальным показателям.

1990-е называют годами реформ, 2000-е - тучными, о нынешнем периоде многие тоже говорят комплиментарно (а из тех, кто ругает - многие ностальгируют по к 1990-м). Будем же смотреть, что показывает сравнение различных сфер жизни общества (в некоторых постах также затрагивается тема сравнения СССР с дореволюционной Россией).

В выпуске №10 мы уже говорили о трамвайных системах городов России - сейчас же мы затронем само производство трамваев.

I. Клятый Совок

Наряду с импортом трамваев из Чехословакии (знаменитые "Татры", импорт которых резко сократился в результате разрыва экономических связей стран бывшего соцлагеря, когда СССР еще существовал - уже в 1991 г. в Москву на замену им стали поступать новые вагоны из Усть-Катава), в СССР последних двух десятилетий производство трамваев велось в Усть-Катаве на УКВЗ, в Ленинграде на ЗРГЭТ (для собственных нужд огромной ленинградской трамвайной сети, и не хватало даже для нее - с 1981 г. в Ленинград поставлялись и усть-катавские трамваи), а также, до конца 1980-х, в Риге на РВЗ (этот специализировавшийся на железнодорожных электро- и дизель-поездах завод выпускал устаревшую к 1980-м модель РВЗ-6М2, а экспериментальная замена в серию так и не пошла).

В РСФСР же двумя производящими трамваи предприятиями было выпущено:
- в Усть-Катаве с 1971 по 1989 г. 12 943 (!) трамвая 71-605, с 1989 по 1992 г. - 1426 трамваев 71-605А и 71-605У;
- в Ленинграде с 1974 по 1988 г. - 2122 трамвая ЛМ-68М, а с 1986 г. там производился первый советский серийный сочлененный трамвай - ЛВС-86 (до 1997 г. построено 473 вагона).

Итого - примерно 15 тыс. проклятых рельсовых повозок, мешающих успешным автомобилистам, за приблизительно два десятилетия, более 700 в год.

II. Триумфальное возвращение рынка и эра Стабильности.

Итак, "Татра" практически прекратила поставки трамваев на постсоветский рынок (в середине 1990-х последним из городов б. СССР ее вагоны закупил Ташкент, а в конце 1990-х выпуск трамваев там закончился), РВЗ трамваями перестал заниматься еще при Союзе. Беларусь, правда, начала выпускать свои трамваи - но ее внутренний рынок невелик. Наследников "Татр" пытались делать и на Украине, но ни одна "Татра-Юг" до России не добралась, и российский рынок перед российскими производителями трамваев оказался полностью открыт (новые зарубежные вагоны в Россию поступали все эти годы лишь штучно).

И что же мы видим?

За вычетом экспериментальных моделей, выпущенный в количестве не более 10, следующую картину:
- Усть-Катав - 892 71-608К с 1989 по 1994 г., 599 71-608КМ с 1994 по 2007 г., 831 71-619 с 1999 по 2012 г., около 300 71-623 с 2009 г. и 57 сочлененных 71-631 с 2011 г. - итого за четверть века около 2500 (по 100 в год);
- отколовшееся от Усть-Катавского и перенесенное в Тверь производство - 40 трамваев 71-911 и 71-911Е с 2015 г. и 126 сочлененных 71-631 и 71-631М с 2015 г.
- ЗРГЭТ, переименованный в ПТМЗ и несколько расширивший географию за пределы Питера и Архангельска - из несочлененных 80 ЛМ-93 (1993-99 г.), 325 ЛМ-99 (1999-2008 г.), 64 ЛМ-2008 (2008-2012 г.), из сочлененных после снятия с производства ЛВС-86 - 50 ЛВС-97 в 1997-2004 г., 26 ЛВС-2005 в 2005-2009 г. и 11 ЛВС-2009 в 2008-2012 г. В 2013 г. ПТМЗ обанкротился и был ликвидирован.
- в Екатеринбурге ("Уралтрансмаш" по заказу местного управления электротранспорта, давно ориентированного на "Татры"), где решили не мудрствовать лукаво и сделать первую модель на основе последних "Татр" - 55 трамваев 71-402 в 1999-2005 г., 37 71-403 в 2003-2012 г., 106 71-405 различных модификаций в 2006-2014 г., 70 71-407 г. с 2009 г. и 70 сочлененных 71-414 (локализация польского производства) с 2014 г.

Итого по России после 1992 г. (без учета ЛВС-86, выпускавшихся до 1997 г.) - около трех с половиной тысяч трамваев за четверть века, из них сочлененных за 20 лет 340 - меньше, чем ЛВС-86, производившихся в течение 10 лет на советской инерции.

Зато теперь во многих провинциальных городах России можно увидеть, как печально выглядят трамваи, выпущенные в СССР и ЧССР - шах и мат, совки!

Товарищи, кажется, нас наебали.
НКД

100 лет назад-275: 22 ноября (5 декабря) 1917 г.

22 ноября (5 декабря) 1917 г. Совнарком принял первый из декретов о суде (остальные были приняты уже в 1918 г.), упразднявший все старые суды, а также имевший одновременно административные и высшие судебные полномочия Правительствующий сенат. Мировые судьи заменялись избираемыми населением местными судами, выносившими решения по незначительным гражданским и уголовным делам. Для рассмотрения дел о контрреволюционных преступлений и должностных злоупотреблений  создавались революционные трибуналы, избиравшиеся местными Советами. Институты обвинения и защиты упразднялись, выступать на суде на стороне обвинения и защиты мог любой гражданин. Старые законы разрешалось использовать в судопроизводстве лишь "постольку, поскольку таковые не отменены революцией и не противоречат революционной совести и революционному правосознанию".