РМТ готовится к масштабной кампании Мик Линч для Morning Star ( оригинал ) В своем эксклюзивном материале генеральный секретарь РМТ (Союз железнодорожных, морских и транспортных рабочих) Мик Линч объясняет причины забастовки – почему железнодорожники будут продолжать ее и почему подъем профсоюзной деятельности внушает ему оптимизм по поводу их победы. Я должен начать с поздравления членов организации, работающих в лондонском метро, Network Rail и железнодорожных компаниях за великолепную демонстрацию единства и солидарности, которую вы все продемонстрировали во время первого этапа нашей забастовки в текущем противостоянии наших железнодорожников. Она также была встречена шквалом народной поддержки, отражающей справедливую природу нашей кампании. В то время как рабочие сталкиваются с сокращением заработной платы и рабочих мест, работодатели занимаются безудержной спекуляцией, выводя из сети деньги, которые можно было бы использовать для планомерного развития железных дорог в стране. Исследование РМТ показало, что правительственные соглашения о чрезвычайном финансировании и его новые железнодорожные контракты сняли все финансовые риски, связанные с эксплуатацией поездов, и спасли прибыль боровшихся компаний до пандемии. Согласно данным Департамента транспорта, в период с марта 2020 года по апрель 2022 года железнодорожные компании получат около 300 миллионов фунтов стерлингов в качестве платы за управленческие услуги, которая является основой их прибыли. Выплаты дивидендов также остались на высоком уровне: на 2020–2021 годы заявлено 73,5 млн фунтов стерлингов, в то время как железнодорожные компании прогнозируют, что у них хорошие возможности для будущих выплат дивидендов в 2022 году. Мы участвовали в детальных обсуждениях вопросов, связанных с этим противостоянием, с работодателями. Позиция профсоюза основана на наших требованиях: гарантия отсутствия принудительных увольнений, никаких вредных изменений в методах и условиях труда, а также существенное повышение заработной платы. К сожалению, работодатели заняли чрезвычайно жесткую позицию, явно следуя указанию правительства консерваторов, проталкивающего свою повестку – в случае Network Rail это означает сокращение расходов на 2 миллиарда фунтов стерлингов и то, что оно называет «реформой рабочей силы». Вкратце, работодатели оспаривают все наши соглашения, предлагая массовые сокращения рабочих мест, и мы отклонили их предложения по оплате труда, которые до сих пор сводились к поэтапному условному предложению в размере 3%, основанному на принятии всей их программы изменений. Железнодорожные компании требуют массового закрытия билетных касс по всей стране и объединения функций розничной торговли, обслуживания клиентов и операционных функций на станциях, а также пересмотра роли и ответственности охранника/кондуктора/начальника поезда вместе с пересмотром роли тарифов на питание и обязательной семидневной рабочей неделей. Они также добиваются более низкой заработной платы, контрактов с более длительным рабочим днем, новых тарифных сеток заработной платы и должностей, а также снижения стоимости пенсионной схемы железнодорожников, которая изменит пенсионный возраст и размер взносов и пособий, в то время как работники будут платить больше. Network Rail требует полной реструктуризации функции технического обслуживания с фундаментальными изменениями в методах работы, составлении реестров, компетентности, организации и других мерах, а также мерах по повышению производительности и технологиям для сигнальщиков. Все это подкрепляется неустановленным количеством сокращений рабочих мест в отрасли, и работодатели непоколебимы в своем намерении ухудшить условия во всех сферах для того, чтобы железные дороги работали. Кроме того, размер любых вносимых предложений по оплате труда будет ничтожным по сравнению с уровнями инфляции цен, с которыми транспортники столкнулись в последние годы замораживания заработной платы и столкнутся в будущем. Нам предстоит очень сложный период переговоров, и очевидно, что кампания РМТ будет обширной, и что нам всем придется оказывать упорное сопротивление и проявлять решительность. РМТ будет вести переговоры, но готов и к длительным контролируемым забастовкам, чтобы добиться справедливого отношения к железнодорожникам, независимо от их уровня и отрасли. СМИ представляли нас противниками перемен, но я сам и другие официальные представители РМТ десятилетиями ведем переговоры о планах модернизации и использовании новых технологий. Все эти изменения должны осуществляться в рамках соглашения, а не навязываться за счет весьма пагубных изменений условий и продолжительного снижения заработной платы. Было бы отступлением от долга любого профсоюза не защищать рабочих от правительства консерваторов и работодателей, которые, похоже, больше заинтересованы в безудержной спекуляции, чем в инвестициях в железную дорогу. Таким образом РМТ готовится к обширной кампании. Однако общественность явно поддерживает транспортников в вопросе заработной платы и рабочих мест, и другие профсоюзы железнодорожников, вероятно, будут действовать вместе с нами. Я чувствую, что в стране в целом наблюдается волна обновленной профсоюзной деятельности, которая будет продолжать усиливать давление в пользу справедливости для всех рабочих.